双线并进！深惠城际大鹏支线葵大区间左线盾构也顺利始发

        近日，公司为深惠城际大鹏支线五工区项目葵涌站——大鹏站区间左线研制的大直径盾构机顺利始发，这标志着该区间进入盾构双线并进阶段。盾构机掘进区间全长约1.67千米，以中粗砂、卵（碎）石、中等风化花岗岩、中等风化大理岩及溶洞强发育灰岩地层为主。盾构掘进中需面临岩溶发育强烈，需长距离穿越上软下硬地层并下穿（侧穿）葵涌中学人行天桥、葵涌河公路桥、惠深沿海高速等多个构筑物等，难度大且安全风险高。

针对盾构区间施工难点及特殊地质情况，公司对盾构机进行了针对性选型设计，刀盘采用8辐条+面板的复合结构，且配备公司自主研发的导向测量系统、渣土称重、盾尾间隙测量、超前地质预报HSP及超前注浆系统、泥浆辅助系统等，使盾构机具备泥浆辅助保压、盾尾间隙自动测量、盾构姿态预测以及同步注浆自动控制等创新性功能，为盾构机在不稳定地层中安全、高效掘进奠定了基础。

深惠城际大鹏支线作为粤港澳大湾区城际铁路网络的重要组成部分，也是深圳“东进战略”的强力支撑，起自深圳龙岗区龙城站，途经龙岗、坪山，止于大鹏新区新大站，线路全长39.4公里，线路设计速度为160公里／小时，建成通车后可实现大鹏与龙岗、坪山半小时通勤。公司为该线隧道建设提供所需的14台各类型盾构机。

        为确保长123米、总重1300余吨、开挖直径为9.13米的“大家伙”顺利始发，公司项目服务团队总结右线始发工作经验，不断协同优化施工方案，并采用短套筒技术进行辅助始发。