装载机双泵卸荷系统故障及排除

双泵卸荷系统是指转向泵供给转向系统多余的液压油在卸荷阀处与工作泵所泵液压油合流一起供给工作系统，当工作系统的压力大于卸荷阀的预定压力时，来自转向系统的多余液压油通过卸荷阀直接回油箱。

　　1、工作特点

　　不转动转向盘时：转向泵6输出的液压油分两路，一路进入优先阀7，另一路进入转向器8。此时因转向盘未转动，转向器8没有流量输出，流量放大阀2的控制端口没有压力油，放大阀阀芯处于中间位置。进入优先阀7的液压油被放大阀阀芯堵死，压力上升，优先阀阀芯的移动受ab段油路的控制。当a点压力值升高后，则b点压力值也随之升高，作用于优先阀阀芯的右侧，克服优先阀左侧弹簧的张力，迫使优先阀阀芯左移，转向泵输出的油经优先阀7到卸荷阀1，并与工作泵5输出的液压油合流供给工作系统。

　　转动转向盘时：进入转向器的液压油通过液压油管①或②控制放大阀阀芯向右或向左移动，此控制油的流量较小，即“控制开关量”。放大阀阀芯向右或向左移动必将打开转向缸4的进、回油路，从而来自优先阀7的大流量液压油通过流量放大阀2进入转向缸4的工作腔(一腔)，转向缸4的回油腔(另一腔)经流量放大阀2的另一油道回油箱，装载机实现转向。当转向泵6输出的流量大于转向所需的流量时，多余的油液经优先阀7和卸荷阀1中的单向阀合并于工作系统。当转向泵6输出的流量小于转向所需的流量时，转向油流不与工作系统的油流合流，只供给转向系统。

　　2、常见故障及排除

　　(1)方向发飘

系统内有空气，应排尽系统空气：转向杆与转向器间的联动插键磨损严重或转向器联动轴、拨销磨损，应更换相应的磨损件。

　　(2)单侧无方向

　　即整机只能向一个方向转动，原因主要是转向缸一腔漏油，另一腔完好，应更换损坏的油封。

　　(3)突发性无方向

　　即转向盘只是空转，而整机则不能转向。原因及排除：转向盘与转向杆的半圆键损坏或漏装，应更换或重装半圆键：转向杆与转向器间的联动插键严重磨损而打滑，应更换联动插键；转向器转子和定子啮合副严重磨损，不起计量马达的作用，应更换转向器；转向器簧片断裂，应更换簧片或转向器。

　　(4)自动转向

　　这是流量放大阀阀芯对中性差引起的，即在自由状态下放大阀处于一定的开度，使转向缸动作而自动转向，应通过增、减垫片调整阀芯的自由状态位置，使其居中。

　　(5)转向滞后

　　原因及排除：流量放大阀阀芯回位滞后，阀内有空气，应排尽系统空气；液压油过脏，更换液压油及滤芯；放大阀阀芯与阀体的配合间隙过小，更换放大阀。

　　(6)转向沉重

　　原因及排除：轮边减速器齿轮断裂而卡死，应更换轮边齿轮；前主传动差速器损坏，检修；转向器卡滞，应更换。

　　(7)整机转向慢于转向盘转动

　　原因及排除：流量放大阀内的梭阀密封不严，应检查梭阀0形圈和单向阀的磨损情况，并视情处理；转向器定子、转子副磨损，计量马达失准，更换转向器。

　　(8)转向盘打不动(卡死)

　　原因可能是转向杆与转向器联动插键锈蚀成一体，应分解、除锈、润滑。