推土机变速器的故障检修5例

1）推土机的变速器外壳冒烟，液力传动油从油口向外喷出。
　　一台山推TY160型推土机的连续工作2h后，油温上升到120～140℃，且变速器外壳冒烟，液力传动油从油口向外喷出，但行驶速度没有降低，只能停止作业，待油温下降后再继续施工。
　　排查时，首先在操作上注意克服长时间使用小油门作业；对坚硬的土质用松土器松动后，再进行推送，且推送距离不宜过长；在推土机不失速的情况下，控制好每次的推土量，合理地进行铲刀的刻度添加液力传动油，改善通风条件，将发动机两侧装上盖板并封闭好，使排风扇能强制性通风排出热量。
　　从现象分析，变速泵磨损的可能性不大，因为油温升高时，动力和行驶速度没有降低。进行变矩器内部泄漏、回油泵失效的检查，即将推土机停放在一水平面，运转20min后将发动机熄火，卸下变矩器排油螺塞，将变矩器下部滤芯取出，清洗干净，并测量从放油孔排出的油量约为2L，说明变矩器内部无泄漏，回油泵良好。清洗变速器底部的磁性粗滤芯，更换细滤器。测试变矩器液力传动油散热器的进、出口压力，实际测得进口油压为0.3MPa，说明油散热器和油管内部畅通，没有堵塞。
　　TY160型推土机使用的是YT380型液力变矩器，其安全阀（溢流阀）的开启压力为0.75～0.85MPa，调节阀（背压阀）的开启压力为0.2～0.3MPa，实测溢流阀的开启压力为0.81MPa，背压阀的开启压力为0.25MPa，说明变矩器组合阀（安全阀和调节阀）工作正常。
　　排除上述因素之后拆检了变速器，发现变速器内前进挡的压盘有裂纹，且固定后箱体的9个螺栓中有2个螺纹拉伤；离合器片和垫板均有不同程度的磨损和挠曲，有的垫板变为深蓝色；离合器弹簧的自由长度也不能达到规定尺寸。为此，更换了变速器内前进挡位的压盘、摩擦片、垫板和离合器弹簧，重新加工了2个螺栓，更换了磨损的密封件，清洗了变速器内各零部件并装复。试运转时，环境气温为32℃，土质为坚硬的土质并带有少量风化石，在连续运转5h后，油温上升到118℃。通过3个月的运转，该机未再出现油温过高的现象。
　　据分析，该机油温过高的原因在于：机器长时间在高温大负荷环境中施工，使变速器内元件因高温老化产生裂纹变形，结合不好；变速器内离合器弹簧回位不好、运动不畅，工作时离合器总是处于半分离、半结合状态，产生大量热量，造成液压系统内能量损失过大，从而使液力传动油的温度升高。
　　（2）推土机液力变矩器油温高。
　　一台TY165B型液力机械传动推土要工作时出现液力变矩器油温高的故障。
　　首先对TY165B型推土机液力传动的液压回路进行分析：液力传动泵通过粗滤器从变速器内吸油，再通过细滤器供给变速器控制阀（分为调节安全阀组和液力变矩器阀组），经调节安全阀（开启压力2MPa）调压后的液压油输给设在液力变矩器进口的安全阀。
　　液力变矩器安全阀开启压力为0.75～0.85MPa，通过该阀的机油被导入润滑回路，然后引到变矩器调节阀。调节阀调定压力为0.20～0.30MPa，由调节阀提供给液压油经机油冷却器冷却后，送入变速器的润滑安全阀（调定压力0.12MPa），以润滑变速器和动力输出箱中所有的转动零件。
　　因液力传动泵从变速器内吸油，故先查看变速器的油位情况，接着对油温进行检查，均属正常。然后，分别对变速器调节安全阀、液力变矩器进口安全阀、液力变矩器出口调节阀进行压力检测，变速器调节安全阀压力和变矩器出口调节阀压力均正常，而变矩器进口安全阀压力实测值印低于规定值。据此，可排除油箱至油泵间管路、油泵以及液力变矩器内部漏油、密封不良等原因，而将故障原因锁定为液力变矩器安全阀动作不正常。卸下变矩器安全阀，经拆检发现安全阀阀芯卡死。清洗后将阀复原，装机测试液力变矩器油温恢复正常。
　　（3）推土机缺挡故障的分析与诊断。
　　一台山推TY220型推土机因推土无力进行了变矩器、变速器的大修，修复后装机使用不到一周时间即出现Ⅲ挡推土无力，最后竟无Ⅲ挡，且变速器油温升高，但其他各挡均正常。
　　测量各挡（包括Ⅲ挡）的油压，均为正常，说明变速操纵阀密封良好；拆下变速阀总成并对变速器进行了打压试验，结果各挡离合器均有结合动作，说明各离合器（包括第三离合器）密封良好。该机在大修时对变速器离合器活塞与其液压缸已进行过配合检查，均能运动自如，而且活塞密封环均已换过，离合器摩擦片、钢板都做过检查，不符合要求者均已更换。经过多次试机观察发现，因为前进Ⅲ挡必须有第一、第三离合器参与工作，现每当变速操纵杆挂入Ⅲ挡时，变速操纵阀的方向调节叉都被拉回一点。这样必使第一离合器供油不足而造成最终无Ⅲ挡。分析认为，TY220型推土机各挡的操纵是靠变速操纵杆拨动下端的铰接平面四杆机构，控制变速操纵阀的方向挡调节叉和快慢挡调节叉而实现的（见图1）。铰接平面四杆机构的运行轨迹由2根调节杆决定，当2根调节杆长度调节不正确时，机构必然发生干涉，其结果将导致变速阀方向挡与快慢挡产生干扰。鉴于以上分析，将两调节杆做了反复调整，重新试机表明，各挡恢复了