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F6L912型柴油机机体损坏的原因

   日期:2017-09-07    
在进行机械维修工作时,曾多次遇到风冷柴油机活塞严重磨损、个别活塞卡滞在缸套内无法运行,以及柴油机机体上缸盖螺纹孔外围向缸套方向产生裂纹等现象。严重时机体无法使用、只能报废,从而造成很大的经济损失。
  F6L912型柴油机的机体为铸铁件,材料为HT210;机体上的气缸盖螺纹孔每组为4个,在气缸套外围呈对角线配置;螺栓材料为42GrMoA或40GrNiMo。在装配过程中可能有如下三方面的原因使机体上产生裂纹:一是清洗机体时的疏忽:清洗完毕后螺纹孔内充满了废油,装配时没有注意到孔内充满着油,或虽看到了油但认为量少、无大碍。由于液体是不可压缩的,因而在紧固螺栓时存在于螺纹孔内的油因无法排出而被压缩,在螺纹孔底部形成一段高压油而作用在机体上;二是装配时的疏忽:装配时未发现螺纹孔内的砂粒、铁屑等杂质,紧固后在螺纹底部产生很大的压力作用在机体上;三是维修人员在技术上的疏忽:在紧固缸盖螺栓时,没有按照修理技术标准所规定的方法、步骤去做,而是凭经验使之“一次性到位”,这样就造成缸盖螺栓预紧力的大小不一。正是由于存在上述原因,使之在机体上螺纹孔靠近缸套的部位极易产生裂纹,断裂部分向内挤压缸套,使缸套壁因受向内的压力而失圆。当缸孔圆度误差≤0.10mm、气缸内壁与活塞裙部最大直径配合间隙≤0.24mm时,可继续使用;但若活塞出现严重磨损现象,当缸孔圆度误差及气缸与活塞的配合间隙超过上述两个数值时,活塞将被卡死在气缸内而无法作往复运动,从而导致机体、活塞等部件严重损坏,甚至报废。
  综上所述表明,维修过程中一定要严格按照修理技术要求去做,决不能凭想象,更不能蛮干。进行F6L912型柴油机缸套装配时应把握以下两点:
  一是测量好技术尺寸、掌握好部件的装配技术要求。F6L912型柴油机气缸套的标准直径为(100+0.022)mm;缸孔圆度误差为0.03mm,使用最大极限值为0.10mm;气缸套内壁与活塞裙部最大直径的配合间隙标准值为0.096~0.136mm,使用极限值为0.240mm。只有这样,才能避免因气缸套失圆而使活塞发生卡滞的现象。
  二是必须严格按照规定的方法、步骤进行各种螺栓的紧固。缸盖螺栓的拧紧方法、步骤是:安装前用少许机油润湿螺纹及座面,用套筒扳手(不加扳杆)拧入螺栓直至将他们垂直地装牢,而后用两只手抓住扳手以预紧螺栓,再用加力杆分4次(45°-45°-45°-30°)将螺栓拧紧。在野外作业无法使用上述方法时,也可使用扭力扳手将螺栓紧固(预紧力矩为40N?m)。必须是在机体冷却的情况下进行螺栓的紧固;如果紧固后有漏气现象,则必须待机体完全冷却后方可再进行紧固。

特别提示:本信息由相关企业自行提供,真实性未证实,仅供参考。请谨慎采用,风险自负。


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