新时代 新起点 新作为｜九省（市）港口（航）协会联席会议聚力培育港口新质生产力

环球工程机械网讯，9 月 16 日，由河北港口集团、河北省港口协会主办，九省（市）相关港航协会联合发起的九省（市）港口（航）协会联席会议在河北唐山隆重开幕。本次会议以“新时代 新起点 新作为 —— 共建港口新质生产力发展新生态”为主题，聚焦智慧转型、绿色低碳、区域协同等核心议题，开展深度交流研讨与产业洽谈对接。

河北港口集团运营管理秦皇岛港、唐山港京唐港区、曹妃甸港区、黄骅港“三港四区”，集团干散货码头智能化改造率达 71.8%，港区绿电使用占比超 50%，旗下秦皇岛港更是全国首个 “五星级” 绿色港区。

上海、天津、山东、江苏、浙江、福建、广东、重庆等省（市）的港口（航）协会代表，政府部门、科研院所和唐山港、上海港、天津港、秦皇岛港等重点港口集团及产业链上下游核心企业共400余名代表参会进行交流研讨、洽谈对接，为我国港口行业一体化发展凝聚共识。开幕式由河北港口集团副总经理王克生主持。

河北省港口协会会长马喜平表示：协会成立一年，会员从50家发展到96家，覆盖港口全产业链：成立船货代理分会与理货检测分会，协会通过制定行业自律公约、建立信用评价体系等方式完善制度体系，目前已建立健全近20项制度。 面向未来河北省港口协会将扎实做好三方面的工作，1、建言献策当好“参谋部” 聚焦十五五规划，智慧绿色港口建设等重大问题，深入调研，为政府科学决策提供有力支撑。2、搭建技术交流、标准制定、人才培养等平台，推动行业向高端化、智能化、绿色化迈进。3、聚智赋能当好“驱动器”；倾听企业诉求，维护行业权益，促进公平竞争，排忧解难当好“娘家人”。我们将持续深化与九省市兄弟港口的交流合作，共同推动我国港口事业高质量发展。

上海港口行业协会常务副会长沈伟峰在致辞中表示，期盼港航行业“朋友圈” 不断扩容，推动合作由信息互通迈向经验共享。港口行业的发展从来不是单打独斗，九省市港口要将联席会议这一交流平台，升级为务实可落地的协作机制。沈伟峰介绍，此前已与各协会秘书长等业内同仁开展交流，提出联席会议应当转向常态化实操运行，推进标准与数据共享、业务协同联动，探索信息互联互通、设施标准统一，着力破解生产作业中的重点现实难题；借鉴京津冀港口协同发展的成熟经验，推动干线港口与支线港口功能错位互补，让联席会议真正成为化解行业实际问题的实干载体。

他强调，行业发展要胸怀国家大局。面对全球贸易格局调整、国际绿色壁垒带来的全新挑战，不能片面聚焦吞吐量指标，而要立足国家对外开放大局谋篇布局。既要持续夯实智慧港口建设的硬核实力，也要主动求新求变，切实扛起向海图强的行业使命担当；立足新时代、新起点、新征程，因地制宜培育港口新质生产力，共同构建优势互补、共建共享的港航发展新生态。

中国港口协会秘书长丁莉指出：近年来，科技创新持续赋能港口生产组织变革，国内主要港口码头智能化水平稳步提升，机电设备、新能源技术应用范围持续拓展，港口绿色转型升级成效显著，行业综合实力不断增强，口岸营商环境持续优化。与此同时，港口基础设施供给仍存在结构性矛盾，部分传统企业在数字化、绿色化转型中面临基础薄弱、技术储备不足、跨主体协同不畅等问题，多式联运发展瓶颈亟待突破。叠加当前复杂多变的国际能源形势与深度调整的贸易格局，港口货源组织、航线稳定运行均承受外部压力，诸多难题需要全行业携手共同破解。

她表示，中国港口协会作为全国性行业组织，将坚守服务国家战略、服务行业发展、服务会员单位的定位，同九省市港航同仁协同发力，充分发挥桥梁纽带作用，提升行业服务能力；深入调研梳理行业共性问题，及时反映企业诉求，做好政策宣贯解读；强化协会自身建设，提升治理水平；破除区域壁垒，深化多方协同，合力加快世界一流港口建设。

河北港口集团刘金海在致辞中表示：此次联席会议以共建港航新质生产力新生态为主题，搭建起高层次交流平台，创造了学习先进理念、对标前沿技术、探索培育港口新质生产力的契机，将推动河北港口集团智慧绿色转型、业务模式创新升级。他希望河北省港口协会发挥桥梁纽带职能，凝聚行业合力，在智慧港口共建、绿色低碳转型等方面持续发力，组织多省市互学互鉴、协同联动，助推区域港航一体化发展。

原交通运输部党组成员、副部长、中国科学技术协会决策咨询首席专家徐祖远围绕以实干担当培育港口新质生产力，共建行业发展新生态作主旨分享。他提出，要立足新时代，于世界百年变局中找准港航事业时代方位。时代变革正在重塑港口行业，港口已经从传统货物装卸节点升级为国内国际双循环的战略枢纽。过去拼规模、拼吞吐量的“搬运工” 式发展模式已经难以为继，数字化、智能化驱动的综合服务商成为转型主流方向，高耗能高排放的粗放增长模式宣告终结。我国港口货物、集装箱吞吐量常年位居全球首位，全球十大港口中我国占有七席，但行业依旧面临同质化竞争、核心技术短板突出、绿色转型任务艰巨等挑战。当下港口行业竞争，是效率、智慧、绿色的综合较量，数字化重构运行效率，智能化定义核心能力，绿色化决定长远发展，这既是现实挑战，更是必须抢占的战略制高点。

他提出，要锚定新起点，以“十五五” 规划开局为契机擘画现代化水运体系宏伟蓝图，实现 “两个率先”：率先建成世界级港口群，率先建成现代化航道网，推动环渤海、长三角、粤港澳世界级港口群建设，推动一批国际枢纽港迈向世界一流强港；完善长三角、珠三角现代化航道网，打通内河通江达海水上通道。实现 “三个升级”，推动基础设施保障能力优化升级、智慧绿色发展转型升级，实现沿海大型专业化码头能力匹配提升，重点港区 10 万吨级及以上航道覆盖率达到 93%，新增国家高等级内河航道约 2500 公里；在国际枢纽港大型集装箱、散货码头普及智能感知网络，打造一批 “近零碳” 港区与货运廊道。

奋进新征程，要以实干担当培育港口新质生产力，共建行业发展新生态。一要勇当科技创新“先锋队”，打造智慧港口升级版，跳出单点设备改造思维，挖掘深度智慧化带来的效益与竞争力；落实《智能航运 2030 行动计划》，推动港口由 “经验驱动” 向 “算力驱动” 转变，完成全链条业务智能化升级；总结输出可复制推广的中国智慧港口建设方案，积极参与国际航运 AI 治理、技术标准制定。二要争做开放协同 “桥头堡”，提升港口群整体能级。深化长三角港口一体化，发挥上海港、宁波舟山港的枢纽辐射效能；环渤海推动津冀鲁辽协同共建世界级港口群，实现大连港、天津港、唐山港、青岛港差异化互补发展；粤港澳大湾区发挥广州港、深圳港枢纽优势，联动西江、北江航道放大集群效应。攻坚多式联运堵点，推动航线互挂、数据共享，破除行政壁垒，打通江海联运、铁水联运关键节点，构建智能高效的港口供应链新生态。以港口协同带动产业、区域协同，服务国内大循环；以港口对外开放联通全球市场，服务国内国际双循环。

“海运即国运！港口兴，则贸易通；贸易通，则经济强；经济强，则国运盛。” 纵观世界强国崛起之路，大多向海而兴、以港而起。向海图强始于港口兴旺，逐梦深蓝贵在航运不息。全行业要建设人与自然和谐共生的港口生态，大力发展港口新质生产力，共同书写中国港航事业高质量发展新篇章。

唐山市政协副主席刘景健表示，唐山将全力做好要素保障、属地服务，坚定不移支持港口做大做强，持续提升港口能级，加快推进智慧港口、绿色港口建设，推动港口由“大港”向“强港”迈进，由“集疏”大港向“贸易”大港转变。他希望以本次会议为纽带，深化跨区域港航协作，携手共建港口新质生产力发展新生态。

上海海事大学原校长、中国航海学会原理事长、航运五十人研究中心理事长:黄有方教授：围绕港航供应链综合服务体系建设作专题分享，解读其建设动因、定义内涵以及自我评价体系。他基于港航物流企业供应链转型的客观规律，构建起包含 5 大维度、17 项动态调整指标，划分起步期、发展期、完善期、成熟期四阶段演进标准的 “5+N+4” 评价框架。五大维度涵盖战略引领、核心能力、业务拓展、供应链协同、保障体系。该框架清晰呈现港口供应链综合服务体系的发展水平、演进路径与阶段特征，为港航企业分阶段、分层次推进供应链建设提供优化指引。

交通运输部水运科学研究院副院长冯玥在会上作题为《AI + 时代智慧港口发展趋势与对策》的专题分享，报告分为大势所趋：AI 驱动深度变革、场景应用：AI 赋能业务重塑、应对策略：打造智慧新生态三个部分。

在“大势所趋：AI 驱动深度变革” 板块，冯玥指出，人工智能作为战略性技术，拥有显著的 “头雁效应”，正深刻重塑全球经济格局与竞争态势，已然成为全球科技竞争的制高点。当前 AI 领域呈现 “美国领跑、中国紧追、欧日跟跑” 的发展格局，美国在算力、模型、资本、生态领域筑起的四大壁垒，短期内仍难以突破。

国家多项政策持续为智慧交通建设赋能：《交通强国建设纲要》提出大力发展智慧交通，推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与交通行业深度融合；“十五五” 规划纲要明确全面实施 “人工智能 +” 行动，抢占人工智能产业应用制高点；《“人工智能 + 交通运输” 实施意见》提出，到 2027 年完成综合交通运输大模型体系落地部署，推广一批智能体应用，打造多项 “人工智能 + 交通运输” 标志性创新工程；《智慧港口数智化技术指南》聚焦提效、降本、安全三大核心目标，促进港口业务与数智技术深度融合，树立智慧港口建设新标杆。

人工智能对港口管理模式、生产作业流程、对外服务能力产生全方位变革，推动港口发展从“单点智能” 进阶到 “全链协同”，“AI+” 加速实现港航业务的整体重塑。冯玥强调，AI 赋能港口智慧化发展早已不是可选项，而是港口塑造竞争新优势、培育发展新动能的必由之路。行业关注点已不再是 “要不要做 AI 赋能”，而是落地推进的 “快与慢”、实践应用的 “深与浅”。她表示，水运科学研究院将持续加强同行业协会、港口企业、科研院校的协同联动，携手搭建成熟完善的智慧港口发展生态，为加快建设交通强国贡献专业力量。

交通运输部规划研究院副院长徐洪磊作题为《我国港口绿色低碳转型形势要求与实施路径》的专题分享：系统梳理了行业标志性进展、核心指标以及转型实施路径。在标志性进展与关键指标方面，我国自动化码头建设规模领跑全球。截至 2025 年 10 月，全国已建成自动化码头 60 座，居世界第一。智能装备与算法深度融合，在大幅提升作业效率的同时，码头能耗较传统码头降低近 20%，实现降本增效与绿色低碳双向共赢。岸电设施建设实现广泛覆盖，全国港口岸电覆盖泊位超 1.5 万个，重点专业化泊位覆盖率超过 90%；2025 年岸电年供电量达 6.97 亿千瓦时，同比增长 12.2%，有效削减船舶靠港燃油消耗与污染物排放。

多式联运衔接效能持续提升，沿海及长江干线主要港口铁路进港率超 90%，集装箱铁水联运量连续 9 年保持两位数增长。通过推进 “公转铁”“公转水” 优化运输结构，显著降低综合物流碳排放强度，带动运输体系绿色升级。集疏运结构不断优化，全国 27 个沿海主要港口中有 22 个配套建设铁路专用线；2025 年全国港口集装箱铁水联运量达 1520 万 TEU，同比增长 13.9%，“班列 + 班轮” 一体化运营模式逐步普及落地。

结构性降碳工作持续推进，大力引导大宗货物、中长途货物运输向铁路、水路转移。沿海主要港口煤炭、铁矿石绿色疏运占比分别达到 92.4% 和 84.1%，环渤海主要港口煤炭等大宗散货已全部实现铁路集港。目前已形成以铁路为骨干，水路、封闭式皮带廊道、新能源车辆互为补充的多元化绿色集疏运体系。2024 年，全国沿海主要港口煤炭、铁矿石通过封闭式皮带廊道疏港总量达 2.84 亿吨，占比 10.7%。

在清洁能源开发利用上，行业着力打造多能互补的绿色供能体系。充分挖掘港区空间条件，布局分布式光伏，因地制宜配套港区风电项目，同步建设储能调峰设施，构建“风光储” 一体化综合能源站点，推动港口由单一能源消费者向清洁能源生产者转变。

船舶岸电应用实现从“泊位全覆盖” 向 “规模化实际应用” 跨越，成为船舶源头减污降碳的重要抓手。通过完善码头硬件配套、优化船舶受电改造激励政策，引导到港船舶靠泊期间停用自备燃油发电机。加快港作机械 “油改电” 设备升级改造，针对装卸、水平运输等高耗能设备实施电能替代，配套完善充换电站、滑触线、充电桩等基础设施，保障港区场内作业清洁运行。

污染治理方面实施多源协同管控。严格落实船舶排放控制区管理要求，推动船舶使用低硫燃油、靠港使用岸电；推进堆场全封闭改造，搭配干雾抑尘、喷淋系统构建立体防尘体系；推广港区新能源集卡，减少移动源尾气污染。水污染治理构建闭环循环体系，建立船舶含油污水、生活污水“接收转运处置” 全链条监管；生产废水深度处理后循环回用，配套建设初期雨水收集池，阻断面源污染入海路径。固废与噪声协同治理，合理优化港口作业时序，选用低噪声设备、增设隔声屏障，降低对周边区域影响；落实固废分类收集，推动生产固废资源化利用，达成 “减量化、无害化、资源化” 绿色港口建设目标。

大力推行生态化港区设计与绿色基建，运用生态护岸、透水铺装、固废资源化等技术与环保材料，搭建港区生态缓冲体系，减少港口建设运营对周边生态的扰动。坚持岸线资源集约节约利用，开展退港还岸、滨海湿地、岸滩生态修复，推动部分生产岸线转为生态岸线，统筹港口开发与岸线生态保护。在工程建设和运营全过程注重海洋生物栖息地保护，通过水生生物增殖放流、珍稀物种防护、滨海生境重建等手段，实现港口建设与生物多样性保护协同共进。

我国港口智能化、绿色化改造不断深化，截至 2025 年上半年，已建成自动化集装箱码头 23 座、自动化干散货码头 29 座，智能化码头建设体量位居全球前列。依托人工智能、大数据、5G、数字孪生等新一代信息技术，搭建港口绿色数字化赋能体系，运用数字孪生、远程控制系统优化生产调度，全面提升港口绿色低碳运营精细化水平。围绕能源管控、环境治理、碳资产管理等重点领域，搭建一体化数字化智慧管控平台，建成覆盖港口全运营周期的智能能源管理、环境监测预警、碳资产核算管控体系，创新绿色运营模式。

绿色港口实行多维度综合考评，由中国港口协会从发展理念、建设行动、运营管理、实施效果等维度开展评定。截至 2025 年，全国累计 96 个码头获评绿色港口称号，其中五星级 12 个、四星级 75 个、三星级 9 个，树立起一批行业生态标杆。同步推进星级智慧港口评定，持续加速数字化、智能化升级。厦门港海润集装箱码头、重庆果园港集装箱码头等获评智慧、绿色 “双四星”，成为数字化与低碳化协同发展的典型示范。交通运输部等部门持续推进国家级绿色、智慧交通示范工程，总结推广先进实践，长三角绿色航运走廊、粤港澳大湾区港口协同等项目落地实施，形成区域联动、共建共进的港航发展格局。

上海振华重工（集团）股份有限公司海工研究院副院长王鑫作题为《ZPMC 港口自动系泊系统》的专题分享。王鑫首先阐释了推广港口自动系泊系统的现实需求。受风浪涌流影响，船舶在港内会产生大幅度位移，极易引发作业停工、系泊缆绳崩断、船舶运动超限等问题。应用自动系泊系统，一是可以实现船舶快速系泊、离泊，减少人工作业依赖；二是规避传统缆绳系泊带来的不确定性，消除安全隐患；三是有效抑制船舶晃动，进一步拓宽港口作业窗口期。

针对上述业务需求，ZPMC 自动系泊系统跳出传统缆绳系泊思路，采用多组真空式系泊单元吸附船舶舷侧外壁的技术路径，抵御风、浪、涌、流等各类环境载荷，安全可靠地锁定船舶位置，完成船——岸一体化态势综合感知。该系统适用于集装箱港、散货港、滚装船港，这类港口普遍对智能化、数字化、无人化水平、装卸作业效率、作业窗口期以及港区环境态势感知能力有着更高标准。

在集装箱自动化码头场景中，该系统可在装卸作业前 60 秒内完成系泊，岸桥随即开展装卸作业；作业过程中实时精准采集船舶位置与运动姿态，对接 TOS 码头操作系统等自动化平台，对岸桥作业指令进行调控修正，支撑海侧全自动化装卸；装卸结束后 30 秒即可完成解泊，船舶具备离泊条件，将在港集装箱船舶的运动幅度控制在设定区间，与港机设备高效协同，全面提升港口数智化水平。

王鑫介绍了 ZPMC 港口自动系泊系统一体化解决方案及其核心功能：系统可实现快速系离泊，系泊用时小于 60 秒，解泊用时小于 30 秒；通过主、被动补偿技术约束船舶运动自由度，削弱长周期波浪带来的不利影响，减少港口非作业时长，同时能够预报在港船舶运动姿态；依托动态载荷分配技术，结合港口条件、船舶参数、环境要素定制整体实施方案。

整套方案分为三大实施阶段：一是系统设计，综合研判港区水文条件与码头基建形态，构建港内流态场模型，输出自动系泊系统总体方案；二是详细设计，基于总体布置完成设备细化设计；三是制造与交付，提供泊位级“交钥匙” 工程服务。

其实现逻辑为：解析不同船舶在各类工况下的运动载荷，配置多组真空式系泊单元吸附船体外壁，做好船舶与系泊单元的运动匹配与连接，实现多单元协同作业与载荷分配，抵御风、浪、涌、流环境外力，稳定船舶位置，完成船岸一体化态势感知。

落地应用后，可取消人工系缆作业，达成系泊环节无人化；大幅压缩系离泊耗时；有效降低在港船舶运动幅度；与港口自动化装卸设备实现实时动态协同，提升港口数智化能力。系统采用冗余环网架构保障运行稳定可靠，设置多点位分级操作权限；选用成熟软硬件体系，贴合港口运维人员操作习惯；整体为模块化架构，可拓展集成系泊能力在线分析、系泊调度等子系统，能够无缝接入 TOS 码头操作系统；配套港口失电保护模块，补齐自动化码头智能化、无人化建设的关键短板。

该系统还可实现多系统的数据交融与动作协同，能够对接船舶 DP 动力定位系统、港口综合管理系统，支撑船岸态势感知；服务自动化码头岸桥海侧无人作业；适配岸电设备，实现船舶岸电无人对接；面向滚装码头，可提供具备动态补偿能力的智能装卸渡板。

会议期间，与会代表赴河北港口集团京唐港区开展实地观摩考察。代表们重点参观自动化码头智能作业现场、港区岸电系统、智慧调度系统等关键点位，登上观景台，近距离观摩码头全流程无人化运营场景，现场引得各位代表纷纷驻足、合影留念。

本次大会全程有序开展，主办方细致周到的安排与专业的办会水准给参会人员留下深刻印象。活动闭幕当晚，联席会议举行庄重的会旗交接仪式，确定下一届九省（市）港口（航）协会联席会议由重庆市承办。大会结束后，组委会交流群内参会代表纷纷为本次会议点赞，大家期盼联席会议持续提质增效、越办越好，相约来年重庆再聚。