“厦金”启航！福建省最大直径盾构隧道正式掘进

        6月8日上午，备受关注的福建省重点工程厦金大桥（厦门段）建设取得重大进展：在位于厦门市思明区环岛东路一侧的始发井口，随着16米级超大直径盾构机“厦金号”刀盘缓缓转动，标志着由厦门路桥建设集团有限公司建设、中国铁建华东区域总部负责管理、中铁十四局参与施工的厦金大桥（厦门段）环岛路隧道正式进入盾构掘进施工阶段。该隧道是目前福建省最大直径盾构隧道。

“厦金号”盾构机始发现场

厦金大桥（厦门段）工程起于厦门环岛东路与会展北路交叉口，以隧道形式沿环岛路向北延伸至观音山，往东以桥梁形式跨越本岛东部海域，终点设互通接入厦门翔安国际机场，主线长17.34公里。其中，环岛路隧道长3.29公里，采用盾构、明挖法施工，盾构隧道为左右双线，按双向六车道设置，设计时速80公里，由一台16米级超大直径盾构机掘进。

        为打造精品隧道工程，中铁十四局项目团队量身打造了“厦金号”超大直径泥水平衡盾构机。该盾构机开挖直径达16.15米，整机长度约165米，总重量约5100吨，是目前福建省最大直径的盾构施工设备。

盾构隧道紧邻海岸线，地下水位高、基岩起伏大、周边建（构）筑物密集，建设条件极其复杂，地下掘进最浅覆土仅为8.1米，沿线穿越上软下硬、软硬不均、孤石和基岩凸起等复杂地层，盾构掘进姿态控制难，易造成“翘头”风险，还需应对高层建筑物锚索、双线隧道小间距等诸多施工难题，对盾构机整机的适应性和刀盘刀具的耐磨性提出了极高要求。

涂装有白鹭图案的“厦金号”盾构机下线

       针对隧道施工风险和难点，项目团队加强技术攻关，对“厦金号”盾构机进行针对性设计，配备了带压复合型刀盘，配置多把滚刀，增加刀具强度和旋转轨迹，使刀盘整体切削性能和破岩效率得到显著提升，还搭载了伸缩主驱动、同步双液注浆、刀盘刀具磨损自动监测、盾尾间隙自动测量、管片上浮自动测量、硬岩二次破碎等先进智能掘进和监测装置，同时运用“智慧指挥中心”实现施工现场实时安全和信息化管控，确保隧道安全高效掘进。

厦金大桥（厦门段）工程全线建成通车后将与厦门翔安国际机场、厦金航线共同构建起对台海陆空立体交通新格局，对福建省探索海峡两岸融合发展新路、建设两岸融合发展示范区具有重要意义。

                       中国铁道建筑报