增长 15.6% 的物流新势力：多式联运不止 “快”，更省 “钱”

一、港口物流新图景：数据背后的效率革命

1. 万亿物流网的日均脉动

在经济全球化的宏大叙事中，物流作为连接生产与消费的关键纽带，正以前所未有的活力重塑着经济版图。数据显示，我国港口平均每天流动着 94 万多个标准集装箱，铁公水航邮五大运输网络紧密交织，构成了一张纵横交错、四通八达的物流巨网，这不仅是货物运输的通道，更是经济发展的动脉，撑起 “全国 123 快货物流圈” 的核心骨架，承载着国内 1 天送达、周边国家 2 天送达、全球主要城市 3 天送达的物流使命。

2024 年，我国集装箱多式联运量同比增长 15.6%，这一数字的背后，是公铁联运、陆空联运、江河海联运等多元联运模式崛起的生动注脚，它们成为物流行业新的增长极。多式联运的蓬勃发展，有力推动着物流成本占 GDP 比重持续下降，让每一份货物在流转中都能更高效、更经济地抵达目的地，为经济运行注入新的活力 。

2. 从 “单一运输” 到 “立体网络”

杭州下沙港的发展，正是这场物流模式变革的生动缩影。自 2022 年开港以来，下沙港发展迅猛，2024 年完成近 12 万标箱。通过海河联运，它减少了 6 万余辆卡车的公路运输，按照每辆卡车平均占用 0.5 公里公路空间计算，相当于缓解了 3000 公里高速公路的拥堵，有效提升了公路运输的畅通性。不仅如此，下沙港还为企业节省综合物流成本超 4000 万元，真正实现了降本增效。

下沙港积极织就航线网络，目前已开通 13 条航线，涵盖 “下沙 - 乍浦 - 宁波”“下沙 - 太仓 - 济宁” 等，投入 17 艘 64 标箱船舶，实现 “天天班” 运营。以周边企业货物运抵宁波北仑港为例，相比公路运输，海河联运平均每标箱可节省物流费用 300 元以上，综合物流成本降低 20%。针对头部客户，下沙港量身定制 “甩挂运输” 服务，提前将空箱精准投放至工厂，大幅提升装货效率，为企业赢得宝贵时间，率先在实践中打通了 “运河港口 — 沿海码头 — 全球市场” 的物流通道，实现无缝衔接。

二、海河联运：内河港口的出海突围战

1 .下沙港：运河畔的 “海上桥梁”

下沙港是浙江省首个千吨级内河智慧港口，在海河联运中地位重要。它依托京杭运河二通道，构建 “13 条干线 + 天天班” 运输网络，实现 “内河集货 — 海港中转 — 远洋运输” 一体化运作，是内河货物出海关键枢纽。

下沙港创新采用 “甩挂运输 + 空箱定投” 模式，提前将空箱投放到工厂快速装货，减少货物港口停留时间，降低物流成本，吸引超 900 家制造企业 “公转水”。

2024 年上半年，下沙港集装箱吞吐量同比激增 88.19%，得益于航线拓展、服务优化。通过与周边合作，其服务半径扩大，辐射多地，成为长三角 “港产城” 融合发展典范。

2. 成本账与生态账的双重优化

下沙港发展兼顾经济与生态，引入 “5G + 智慧码头” 系统，作业效率提升 25%，能耗降低 18%，实现双赢。海河联运环保优势突出，每 1 万标箱可减少碳排放约 200 吨，相当于种 1.2 万棵冷杉，对绿色发展及 “双碳” 目标意义重大。“降本 + 减碳” 双重效益成制造业选址重要考量，更多企业倾向选近海河联运港口区域降成本、提竞争力。

三、海铁联运：内陆城市的出海口革命

1 .义乌苏溪：从 “世界超市” 到 “枢纽大港”

在浙江中部，义乌凭借小商品贸易成为国际商贸重要节点，但地处内陆，外贸发展受制约，货物出海靠公路短驳至宁波舟山港，成本高、时效难保障。

2023 年 6 月，义乌苏溪国际枢纽港投运改变了这一状况。它是我国首个海港功能前置的铁路场站，依托甬金铁路衔接陆港与海港，是连接义乌和宁波舟山港的关键纽带，货物可享便捷通关服务。

苏溪枢纽港为义乌货主带来红利，每个集装箱运输成本降 200 - 300 元，运输时间缩短 10%。2024 年上半年，其海铁联运量同比激增 57.3% 。在成本降低和效率提升推动下，2024 年义乌进出口额突破 5000 亿元，同比增长 13.6%，巩固了全球小商品贸易地位。

2. 枢纽经济重塑区域格局

苏溪枢纽港意义重大，它不仅为义乌提供高效出海通道，还构建起枢纽经济这一全新经济发展模式。港内配备全国铁路最高规格龙门吊，初期年设计吞吐能力 66 万标箱，远期规划达 166 万标箱，发展潜力强大。

通过甬金铁路与沪昆通道联动，苏溪枢纽港成为 “双循环” 战略重要节点。向西连接中欧班列，将义乌制造输往欧亚大陆；向东抵达宁波舟山港，融入海上丝绸之路，串联全球贸易网络。其独特区位优势吸引众多产业集聚，2024 年光伏、汽车零部件等相关产业链产值突破千亿元，成为区域经济增长新引擎。

苏溪枢纽港还带动周边协同发展，金华地区借助它外贸多年高速增长，2024 年出口额达 7719.2 亿元，占浙江全省 19.8% ，进口额同比增长 16.4%，浙中地区也从内陆腹地转变为开放前沿，融入全球经济体系，开启高质量发展新篇章。

四、多式联运：开启物流 “降本增效” 新纪元

1. 技术赋能下的模式创新

在科技发展浪潮下，多式联运借助先进技术创新升级，为物流行业带来活力。目前全国 49% 的物流园区实现 5 公里内铁路、港口或机场覆盖，物流基础设施布局优化，为多式联运提供基础。

自动化码头建设成果显著，全国自动化码头达 52 座，其中自动化集装箱码头 21 座，无人集卡等先进技术广泛应用，提升了货物装卸和转运效率，如宁波舟山港金塘港区大浦口集装箱码头。

技术进步推动 “一单制”“一箱制” 联运模式发展，已覆盖 8% 的联运箱量。义乌设立 “铁路场站自动驾驶试验区” 提升海铁联运效率，下沙港 “5G + 关港联动” 场景实现港口与海关信息实时共享和协同作业，缩短货物运输时间。

2. 万亿级降本空间的打开

多式联运蓬勃发展，为物流行业打开万亿级降本空间，成为推动经济高质量发展的重要力量。据《中国多式联运发展报告》显示，2024 年全社会物流成本因联运模式优化节约超 2000 亿元。

随着 “义甬舟”“长江经济带” 等通道网络完善，多式联运发展潜力将进一步释放。预计到 2030 年，多式联运占比每提升 1%，可带动 GDP 增长 0.3 个百分点。在 “义甬舟” 通道中，义乌苏溪国际枢纽港与宁波舟山港协作，海铁联运降低物流成本，提升义乌小商品国际竞争力，助力区域经济发展。

结语：

中国在物流领域积极探索，通过模式创新与技术赋能构建高效物流体系。模式创新上，优化流程、整合资源，打破传统壁垒，实现物流环节协同运作；技术赋能方面，引入大数据、人工智能、物联网等技术，精准分析需求、优化仓储与运输路线、监控运输状态。多式联运融合多种运输方式优势，实现货物快速转换，提升流动效率、降低成本，推动产业升级和区域经济发展。这些举措引领中国物流迈向未来，在全球物流市场地位愈发重要。