地下25米深处巨轮直角漂移！广南联络线盾构突破关键工序

9月25日，新建广州站至广州南站联络线工程“永庆号”盾构掘进至500环位置，成功攻克1000米始发暨急转弯掘进难题，广州“高铁进城”项目建设再度按下加速键。

广南联络线全长约16公里，设计时速200公里。其中，GNSG2标段由国铁广州局广州工程建设指挥部、中铁十一局、上海天佑咨询监理等单位共同建设。2标段全长5.85公里，涵盖西塱隧道、跨动走线特大桥等核心控制性工程，工程周边环境复杂，安全风险高、建设难度大。

开挖直径12.85米的西塱隧道，全长近3公里，采用大直径盾构施工。自今年4月始发以来，“永庆号”盾构机先后攻克了浅覆土下穿广珠城际动车运用所、侧穿运营中的地铁22号线、长距离下穿陈村水道等多项技术难题，填补了国内复杂底层大盾构始发暨“急转”的技术空白。

“这好比在地下25米深处，驾驶着3000吨巨轮完成直角漂移，每前进1厘米都要求毫米级控制。”项目负责人黄冉指着实时监测屏介绍，盾构机需以605米的最小转弯半径连续推进近1公里，并下穿众多风险源，施工难度堪称“头顶高压线，脚下走钢丝”。

为啃下这块“硬骨头”，项目团队以智能技术破解小曲线掘进难题。通过数字化模拟盾构转弯轨迹与管片排版，结合高频次姿态复测，确保盾构机在小半径区间精准走线，成型隧道质量优良。增加刀具垫块，增大开挖直径，确保盾构机在小半径曲线上转弯更流畅。配置刀盘刀具磨损检测智能化装置，实时监控刀盘刀具磨损情况，为盾构机掘进保驾护航。采用“多层次注浆”措施，解决浅覆土、下穿建构筑物等难题。

据悉，完成“急转弯”后，“永庆号”盾构机将进入2km直线段，挑战复杂水域环境中下穿深涌水道、泥岩质地层刀盘易结泥饼等技术难题。对此，建设团队表示将落实“方案三行”原则，进一步加强安全质量管理，实现隧道早日贯通。

广南联络线建成后，将串联广州站、广州白云站、广州南站三大枢纽，深港珠澳始发列车可直通广州中心城区，不仅能增强区域路网的运输灵活性，更将为大湾区“1小时生活圈”加速成形提供支撑，成为落实大湾区国家战略的重要交通保障。

来源：广州日报